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宝马拿铁 中年战车谈情怀 拿铁

发布时间:2019-07-27 12:11 来源:北京机车联盟点击 :
拿铁
原文标题:宝马拿铁 中年战车谈情怀
原文发布时间:2018-07-16 19:06:30
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拿铁

作者:战车工作室

宝马拿铁 中年战车谈情怀

不觉间,朋友的这台拿铁,在手里已经骑了600公里,随着每天的使用,感触越来越多,今天就跟大家聊一聊这款车子。还是老样子,没多少图片,没D-BOX数据,纯粹以感受谈车子。

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在朋友圈里放出拿铁的照片时候,很多车友回复的内容接近,就是“太贵,离我很遥远,先玩好手里的150吧”。

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嗯,对战车我来说,BMW拿铁,因为其售价的缘故,阻隔了很多车友对车子的非分的念头,但,并不意味着我们以后都不去买它。说车子贵的,大多是二十岁露头的年轻人,其实,这年龄段正是变数最大的年纪,三年后当你看到今天你说的话时,没准自己都不相信。没准三年后,拿铁在你眼里,已经普通的不能再普通。在这个充满变数的年纪,千万不要对自己妄下断语。在拿铁还没有来到你的身边之前,我们先来看看它的优缺点。

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很多车友喜欢看数据,感觉820mm的座高可能不亲民。其实,拿铁应该算是BMW里面车座最窄最薄的车型了。如果我告诉你,这辆拿铁属于一个中等身材的女骑士,你一定会觉得惊讶。而如果战车我再告诉你,这位女骑士由春风狒狒150直接一步升级到拿铁,恐怕大家就更难以置信了。由于女骑士太过低调,未经允许俺也不敢发她照片,只好弄几张女骑士朋友圈里的照片放上来凑数吧。

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因此,当战车我双脚后跟都可以着地的时候,拿铁对俺已经无压力了。OK,先看看拿铁的缺点。

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1、洗车很痛苦。拜BMW庞大的发动机和箱体所赐,加上拿铁是油冷而非水冷,因此随处可见散热片的存在,而这些地方,恰恰又是最容易藏住泥污的地方。所以,当战车我准备把这辆拿铁洗一下的时候,刚刚蹲在发动机旁,低头一看,脑袋瞬间充血,嗡的一下就大了……虽然俺有三四种洗车的毛刷,但比较难受的是,除了牙刷能勉强,洗车毛刷全都伸不进去……最后只能以手指头代替刷子,用手指头顶着毛巾擦拭发动机散热片的缝隙。

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2、姿势略俯伏。除了一位身高一米九的同学坐在拿铁上感觉其腰部可以伸直着骑,174的战车我,还是带一点俯伏的。甚至可以想象到女车主骑车的样子。略带俯伏的骑车姿势,其实很帅,但时间久了,会有点不舒服。因为,俯伏的坐姿,会令你不自觉间将身体的重量压向手腕。所以,超过一百公里的连续骑乘,你会觉得手腕酸麻。

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3、液压离合。由于BMW的1200系列已经全系使用液压离合了,因此,左手把上帅气的液压离合,为拿铁增加了颜值。但,如果你骑着拿铁在车流中慢慢随行、走走停停,会发现,液压离合变的越来越重,即便你是单身多年的麒麟臂,走走停停间也会感觉吃力,相信女骑士更会因此苦恼。除了液压离合自身的力道之外,不知不觉间前倾的骑姿,也是帮凶。如果改一个角度再向后一点的车把,相信会帮助不小。

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4、传动轴齿感。离合收放之间,传动轴与变速齿之间相啮合的顿感明显,毕竟,BMW的大排量产品的特色就是传动轴,不可能跟F800或F700似的弄上链条,那投资就大了。本身拿铁就是为了消化掉油冷机器的库存而生,再投入后平叉和链条链轮、后轮圈的开发,那是肯定不可能滴。而且,这个齿感,并非是相较于链条传动的车型,而是对比日系的FJR1300和GTR1400来说,略明显一点。

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5、缸头挡腿。自从骑上拿铁,每天接孩子时候,挡在自行车道前面的桩子是不敢穿了,因为缸头的宽度加上护杠的宽度,已然达到桩子的宽度。感觉吃力的是推车时候,由于拿铁的车座旁没有扶手,车座上的带子又不大好抓,只好老老实实以双手握把的正常的推车姿势推车,不小心的话,小腿会跟缸头亲密接触,搞不好就踉跄一下。而且骑行中,要时刻留意加了护杠的车子会比车把更宽,钻车缝时候要非常留心。

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6、自重与抓地。220kg的自重,原本并不觉得什么,之前也因为庞大的发动机所带来的源源不绝的动力而窃喜。但,当有一天被拿铁的ABS吓出一头冷汗时,让战车我开始思考这个问题。请看图片,每天接送孩子的小路上,因为路面塌陷,压上了一块超大的铁板,而某天清晨,在这块铁板上,前面的电动车突然在路中间停住,让后座的孩子下车,战车我带着儿子跟在后面,当时时速在20公里左右,非常的慢,发现前面电动车突然停住,自然要刹车。惊人的是,一捏前刹,前轮抱死了!而且一秒多的时间里,ABS没有自动松开,车子顿时向一边呈现倾斜,那一秒多的时间里,战车我也是心里冰凉,只剩一句“我X!”

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当前轮带着一点倾斜的角度快要滑出铁板的范围时,ABS突然又工作了!随着ABS泵将前制动弹开,车身陡然摇摆了一下,回复正常。我特么可是一头冷汗。送下孩子返回途中,特意找了有点沙土的路面再次试ABS,又正常了?!其实之前骑着国产250、500,都曾在铁板上刹车过,但为什么唯独拿铁出现这情况,思考了一下午总算有了答案。拿铁的前倾角其实是有点半街车半巡航风格的,而220kg的自重里,有一大半的重量在发动机上,而拿铁的车后半部相对轻很多,重心向前集中,加上强大的鲍鱼卡钳的咬合力所产生的惯性,令前轮轮胎的抓地力,已然超出了该承受的重量,恰恰早晨的铁板上有一点点湿气,瞬间扣住前刹,导致过快侧滑,ABS尚未来得及进入工作状态,迟滞一秒后才开始介入。而且老司机我及时伸腿撑了下地,也减缓了车子倾斜的角度,万幸没滑倒。

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可能上面说的有点乱,再给各位捋一捋。220kg干重,加上机油能到接近230kg,再加上战车我父子俩体重110kg左右,相当于340kg的重量,有一大半压在车身前半部,拿铁原装制动就是钢喉+鲍鱼,其超强的咬合力是毋庸置疑的。因此,还是建议使用BMW的车主,尽量前后制动同时使用。这次的事情更让战车我想起BMW的一款经典的车型R1200C。这种全部重量向车身前半部集中的感觉是如此的熟悉,高速下,前后制动同时大力捏下的话,车屁股会甩一下,即便ABS打开的情况下也会如此。

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OK,只说缺点不说优点,那是喷子。只说缺点少说优点,那是忽悠二傻子。只说优点少说缺点,那是希望厂家充值。只说优点不说缺点,那是广告。战车我写试车,绝对不是为广大车友谋福祉这么伟大,更不必给厂商唱颂歌,只是恰好遇到这款车,顺便写写。之前写过很多国产车的试车,因为那是广告客户,所以写得二傻子都能看出来有充值,毕竟谁都得吃饭。但起码我写的明目张胆,没有遮遮掩掩说面临各种困难还要为车友带盐。而当跳出广告客户和所谓的神圣的车友这个桎梏的时候,更希望纯粹写了给自己看,给自己熟悉的朋友看。仅此而已。

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1、颜值。拿铁的每一块壳子,每一处零件,单独拿出来,真的是平平无奇,甚至还不如地平线花哨。但,那个水平对置双缸的引擎,几乎让车主把BMW的标志挂在脸上,真的是秒杀同类。包括从来不过问战车我的家里老太太,在俺洗车时候,居然过来问“这车不便宜吧”这样的话,让战车我惊讶不已。独具特色的水平对置双缸+蓝天白云标,在普通人眼里,很叼爆。当这台引擎搭配了全车的所有零件和壳子的时候,整体颜值一下就出来了。

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2、整体配置表现。17L油箱提供三百公里以上的续航里程,对于频繁加油苦恼的用户来说帮助很大。原装的鲍鱼+钢喉制动力超强,即便使用两指刹车,力道一样凶猛,对制动距离有很大帮助。很多车主反映后避震过硬,其实不然,拿铁的后避震对路面的追踪性其实非常好,不相信各位可以看下最近很火的凯越500X,网上有好多这车前后轮过障碍飞起来的视频,当车子下台阶的时候,会发现后避震根本没来得及弹开,这就是避震器所谓的路面追踪性。而在这里拿凯越500X说事可能胜之不武,其实,可以很坦然的告诉各位,所有的国产车,和低端的大贸车,基本都这德性。拿铁对路面的追踪性不错,吃亏在避震行程短,因此会被用户觉得硬。140mm的后避震行程,其实是根据受力强度来的,只有在瞬间达到非常大的力度,才会有140mm的行程,其实在100mm左右,阻尼和弹簧就开始互相作用,因而使得车主感觉后避震偏硬。

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3、断轴与断避震杆是否存在?说实话,由于2018年之前BMW的配件会有库存,只能补救而不可能销毁,因此,以宝马对中国用户的态度来说,极有可能会出现倾销带有问题配件的车辆情况,这也是很多购车者抱着钱等2018款车型的原因。但出现前避震问题的车辆,主要集中在R系列车型中,拿铁的前避震不同于其他搭载R系列引擎的车型,因此前避震并未发现有问题存在。同时,因为之前陆地飞行者与BMW轰轰烈烈的断轴官司,可以看到,市面销售的传动轴车型里,已经不再是初期的不防水胶套,同时,传动轴内部、尤其万向节处,高速黄油抹得很多,打开胶套看到万向节崭新,因此断轴风险将大大减小。

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4、操控。由于较低的座高,让F700GS和拿铁成为了BMW新手和女车主的选择,而由于当下泛滥的伪拉力车,加上很多车主就完全没有打算出去长途的想法,想找一个代步工具,又不想跟普通车主一样,拿铁也就成为其选择。较低的座高和较低的重心,令整车在装配水平对置双缸的车型里面,成为最容易操控的车种。由于其1170cc的超大排量,从车流里抽头变道超车变得轻松异常,时速40以上,随便挡位、随手给油,刷一下就过去了。一公里多的直路上,只拉到表显173公里,虽然手里还不少油,但毕竟新车,不想糟蹋,适可而止。

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5、改装空间。但凡喜欢复古车的朋友,基本都会对BMW的R系列车型痴迷,因为那个水平对置的引擎给整车加分太多。随便改改就颜值爆表,尤其复古味道浓郁,简直就是个天然的复古改装胚子,不管改哪一派复古风格,宝马和凯旋都是上佳之选。

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6、情怀。月收入两千的时候,可能会盯着电动车作为代步;月收入五千的时候,可能会研究国产小排自用;月收入八千的时候,胆子大点的就可能目标直指国产大排和大贸二手;月收入一万以上时候,大贸车型都会列入选择之列,因为现在大贸车型都有分期付款。大家如果想鉴定一个车友是否客观,看他在某阶段收入时候如何评价更高端车型就知道了。不客观的车友,对高于自己收入的车型,首先是喷,反正我也不买,而且个人网名的口碑,又不会挂接个人诚信,随口喷就是。而客观的车友,要么说车不错,但不是我喜欢的类型;要么说车不错,等我有钱了我也买辆。客观不客观,鉴别方法就这么简单。这辆拿铁的女车主,夫妇都是上班族,买拿铁其实是大出战车我意料之外的,尤其是平时夫妇俩交流时,两口子从来不会喊自己是车迷,自己如何如何喜欢摩托,问及为何花这么多钱买拿铁,夫妇俩轻描淡写的一句“把结婚后买汽车的钱买摩托了”,这回答令很多老司机汗颜。我们通常都会摆出各种客观理由,说各种实际困难,却从不敢为了爱好疯狂一把。

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喜欢复古车的夫妇俩,看似不理智的购买拿铁,实际也是一种睿智与情怀。因为,从国产小排复古一步步升级,最终达到拿铁的时候,可能因为一次次的购车和卖车损失更多的钱,且因为目前尚不完善的国产复古,外形以跟风和抄袭为主,款式上大都难以持久,与其断断续续更换花更多的钱,实不如一步到位使用13年。而更多的不客观的车友,大都希望花一辆车的钱干十辆车的活,既要造型酷,又要能挂箱子旅行,还得马力超出同级别,还要操控与离地间隙并存,因而造就了目前市面上各种中二车型。

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战车我很少喷国产车,因为第一胜之不武,国产的不足显而易见的摆在那里,所以我只捡本田宝马之流,喷他们的不作为。第二是有罪恶感,国产车折射的是国内摩托群体的众生相。很多车友往往缺乏主心骨,只知道随大流。更难以将自己的收入和该使用的车型划归对等。每每一有人喷某国产车的毛病,纷纷一拥而上喊好,还得一伸大拇指说“这就是为我们谋福利”,殊不知这跟当年法场上拿馒头沾血的百姓一个性质,到头来无非是一丛丛的韭菜,被人收割流量而已。如果你告诉他,你自己明明就是车主,你使用了更久产品,你完全有更多话可说,为什么只是附和着骂?很多毛病明明你在购车前就知道,为什么还要一边骂着一边掏钱?他只会一瞪眼骂道:傻X,你特么被厂家充值了吧?

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决定一个国产厂家能否存活的,是消费者的选择,觉得不好就别买,任其自行垮掉就是,这蜂拥而上的一骂,反而令一些不知名的厂商流量直线上升,让很多菜鸟没仔细看内容反而熟悉了厂家的名字。打着“我为了你好才骂你”的旗号心安理得的做网络暴民,是情商缺失的表现。您要非得说因为国产车不够完善才骂它,那建议您搜索陆地飞行者与BMW的断轴官司看看,严谨的德国佬的代表作BMW尚且如此不完善,但依旧未能阻止其在国内的销量增长。战车我认为原因有几个:1、价格阻断。售价的高昂阻隔了不少不客观消费者,令购买者产生优越感;2、在国人物质匮乏时期就形成的品牌效应,当国人有了钱,自然会把当年买不起的车列入购物清单;3、售价和品牌效应最终产生文化,就是所谓情怀,这牵扯到购买者的审美、涵养、教育程度等多方面因素。

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一个试车扯出来各种唧唧歪歪,同志们看看笑笑就好,国产车的前路任重道远,市场选择了它,是因为它在某个时期具备某个优势,当消费者日益客观,竞争加剧,新来的必然会以更具优势的地方顶翻上一个厂家。当大家都在迷信配置才是王道的时候,战车我更看好车辆的整体表现,豪爵GW配置高么?ABS才用上多久?这丝毫不影响它成为250cc级别的销量一哥。豪爵所擅长的,就是整体表现。拿铁虽然配置一般,但同价位里整体表现不错,所以推荐。

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